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德国网友评论中国产特斯拉电动车将出口到欧洲
发布时间:2020-09-25 09:33:06   浏览:
译文内容:
首先是中国媒体,然后是彭博社,想知晓特斯拉一个有趣的计划变更:他们援引知情人士的话报道说,特斯拉在中国超级工厂生产的车辆很快将出口到其他市场。 中国特斯拉向其他亚洲市场以及欧洲的出口可能最早在今年年底开始。
网友评论:
chipwoman
Wird Zeit das Tesla endlich das MY in Europa verkauft. Nach wenigen Tagen der Auslieferungen hat VW mit dem teuren Sondermodell VW ID.3 First Edition in Norwegen schon die Verkaufszahlen des Tesla M3 übertrumpft.
NOR Stand 11. Sept. 2020:
1. VW ID.3 First Edition: 496
2. Tesla M3: 470
3. Polestar 2: 356
特斯拉最终将在欧洲销售毛豆Y。 经过几天的交货,大众在挪威已经以昂贵的大众ID.3 首版专享车型击败了特斯拉毛豆3的销量。
截至2020年9月11日,挪威:
1.大众ID.3第一版:496台
2.特斯拉毛豆3:470台
3.极星2:356台
Jeremy
Bei einem Model Y..... mit RWD und dem LFP Akku... Made in China... (anstatt in Fremont)
könnte ich schwach werden...
 
毛豆Y.....后驱,磷酸铁锂电池...中国制造...而不是美国费利蒙制造
我可能会变得没什么购买欲了...
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Frank Knarf, Teslamag Bot Jeremy
Und die Fabrik in BB kann dann 2022 direkt in den zweiten großen Freizeitpark umgebaut werden.
Hut ab vor Elon.
那么,柏林的超级工厂可以在2022年直接转型做第二个大型游乐园了么。
向马斯克致敬。
 
 
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FVK Frank Knarf, Teslamag Bot
Und dann geht Tesla pleite, bla bla bla
那么特斯拉就破产了,还胡咧咧个啥。
 
 
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Jeremy FVK
Ja logisch geht Tesla Pleite, die Aktie steht ja auf dem Kurs vom 17.8, also vor etwas über 3 Wochen.
是啊,逻辑上特斯拉是要破产的,但三周前他们的股票还涨了17块8。
 
 
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Dominik Jeremy
Die Aiways kommen auch auf dem Weg.
中国产的爱驰电动车也马上要来到欧洲了。
 
 
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PV-Berlin
Dank der irren Subventionen in D. und des Angriffs von VW würde es schon Sinn machen in D. ordentlich Stückzahlen zu platzieren.
Selbst wenn die Fertigung ab 01.07.2021 in Berlin los geht, dauert es Monate, bis da ordentliche Stückzahlen kommen werden.
Den Import aus den USA würde ich nach Europa komplett einstellen. Also außer dem Modell S und X.
Wenn Tesla Logik aufgeht, ist dafür eh keine Kapazität in der Bucht vorhanden.
得益于德国的疯狂补贴政策和大众的反击,在德国仅投放适当的产量才是合理的。
即使2021年7月1日在柏林开始生产,也要花费数月的时间才能达到适当的数量。
特斯拉将完全停止从美国进口到欧洲。 当然,除了S和X型号。
如果特斯拉逻辑有效,那么现在的产能都不够用。
 
 
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TT Freak PV-Berlin
So ist es denke ich geplant. Viel besser die Autos vor Ort zu produzieren.
是的,我认为这仍在计划之中。比在我们本地生产好多了。
 
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TT Freak DerOssi
Dann sollte man schon hinterfragen.
Wir kennen zu wenig Details. Skaleneffekte bringen Marge, eine Fabrik auszulasten ist erstmal gut. Wer weiß, ist mir aber alles viel zu nebulös derzeit
那你应该多问一下。
我们了解的详情太少了。 规模经济效应带来了利润,故而充分利用工厂的产能是有益的。 谁知道呢,目前对于我来说一切都太模糊了。
 
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TT Freak MS85
Ich glaube schon das Tesla sich bewegen muss, nun man kann es negativ sehen oder als Ansporn.
Selbst wenn mir das alles nicht passt was Telsa macht, es gibt sicher genug Kritikpunkte, es gab und gibt ohne Tesla sehr viel weniger Fortschritt in die richtige Richtung. Unabhängig von irgendwelchen finanziellen Dingen hat Tesla schon sehr viel erreicht was in unserem Interesse liegt wenn es um das Thema Nachhaltigkeit geht. Ohne Tesla gäbe es viele Entwicklungen nicht oder erst viel später. Zeit haben wir nicht zu verschenken.
我相信特斯拉必须马上动起来了,现在人们可能消极地看待,或是一种鞭策。
即使我不喜欢特斯拉所做的一切,也肯定有足够的批评意见,但没有特斯拉,在正确方向上取得的进展就会少得多。 无论有任何财务问题,特斯拉都已经取得了很多成就,这在可持续发展方面符合我们的利益。 没有特斯拉,许多发展将不存在或将在很晚以后发生。 我们没有多少时间能浪费了。
 
 
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TT Freak MS85
Mag alles sein, ich fürchte nur VW würde nix machen wenn sie nicht gezwungen gewesen wären. Wie gesagt E-Autos werden nicht die Welt retten, aber es sind so viele Dinge in die richtige Richtung angestoßen worden.
这都有可能,我只是担心,大众如果不是被逼无奈,就不会做任何进步。 我说过,电动车无法拯救世界,但是已经有许多事情朝着正确的方向发展。
没有供应,就不可避免的没了需求,尽管我一直在“需求” :
 
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chipwoman TT Freak
VW hatte doch viel früher die unterschiedlichsten Elektrofahrzeuge in der Entwicklung als Tesla. Hier der für die Deutsche Post fertig entwickelte elektrische Fridolin2 von 2011, der autonom dem Postboten hinterherdackeln konnte. Der war der Post aber zu teuer, deswegen habes sie das ja ala Berlin-Brandenburg Flughafen mit Streetscooter selber "günstiger und besser" gemacht. ;-)
 
大众比特斯拉更早地开发了各种各样的电动汽车。 大众有一款2011年的电动车Fridolin2,它是为德国邮政完全开发的,能够自动跟随邮递员。 但这对于邮局来说太贵了,所以他们为柏林-勃兰登堡机场做了“又便宜又好”的电动踏板车 ;-)
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Sledge Hammer MS85
E Autos waren überall in Planung.
??????????????????
Du scheinst in einer anderen Welt zu leben.
我们到处都有电动车计划上马????
你好像活在另一个世界吧。
 
 
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Hans Meier
Model Y müsste preislich eigentlich das Model 3 sein und dieses muss entsprechend billiger werden um den Preisabstand sicherzustellen. Daher würde ich noch eine Weile warten, da 2021 die Preise purzeln werden.
毛豆Y必须在价格上和毛豆3相当才行,它必须相应便宜一些才能保持价格区间。所以我还是再等一段时间吧,因为2021年价格还会大跳水。
 
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Dominik W. Müller
Kommt doch drauf an ob die Co2 Ziele erreicht werden. Keinen mehr als nötig. ...
这还取决于二氧化碳减排会否实现。其他的都没必要。。
 
 
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chipwoman Dominik
Durch die Lockdowns in Europa haben wir in 2020 einen riesen Sprung Richtung Co2 Zielé 2030 gemacht. ;-) Nichts ist so effektiv CO2 senkend wie Reise-/Konsum-Verzicht und eine weltweite Rezession mit steigenden Arbeitslosenzahlen. ;-) Es wird also weniger Kompensation nötig sein. Wenn jetzt noch die Tesla Fahrer mit ihren Free-Supercharging ihre gefahren Kilometer auf das Nötigste beschränken und nicht 40-50.000km im Jahr fahren, dann schaffen wir die CO2 Ziele auch ohne große Anstrengungen. ;-) Allein durch den Ausfall der Kreuzfahrten in 2020 und durch den geringeren Schifffrachtverkehr sind die weltweiten CO2 Emissionen stark gesunken. Die Schweröl betriebenen Schiffe gehören zu den größten CO2 Emissionsquellen (laut NABU). Von mir aus könnten Kreuzfahrten weltweit verboten bleiben.
BTW: Die EU hat einen Anteil von unter 8% an den weltweiten CO2 Emissionen. d.h. wenn alle 400 Millionen Europäer an Corona gestorben wären und damit ihre CO2 Emission auf 0 gesunken wären, hätte das das weltweite Klima überhaupt nicht gemerkt. ;-) Wir Europäer sind mit unseren seit Jahren sinkenden CO2 Emissionen sowas von irrellevant. Entscheidend ist die CO2 Entwicklung in den USA, China und Indien. Darf z.b. jeder der 1.4 Milliarden Inder seine proKopf CO2 Emission von 2,56t auf das Niveau der USA (20,08), Kanada (21,85), D (11,44), China(12,96), Luxemburg(18,45), oder der Niederlande(12,30) steigern?
由于欧洲的疫情封锁,我们在实现2020年到2030年二氧化碳减排目标方面取得了巨大飞跃。 ;-)对于减排,没有什么比节制旅行/消费和失业人数上升导致的全球衰退有效。 ;-)而且都不需要补偿。如果特斯拉司机由于超级快充的限制而把他们行驶的里程限制在最低限度,而不是每年开四五万公里,那么我们就可以轻而易举实现二氧化碳减排目标。 ;-)由于2020年的航运停顿,光船货运量就减少就使全球二氧化碳排放量急剧下降。用重油驱动的船舶是最大的二氧化碳排放源之一。在我看来,世界范围的海运就该继续禁止下去。
顺便说一句:欧盟在全球二氧化碳排放量中所占份额不到8%。即如果所有4亿欧洲人都死于新冠,二氧化碳排放量降至零,那么全球气候问题根本不会有什么变化。 ;-)我们欧洲人多年来不断降低的二氧化碳排放量也无关紧要。决定性因素是美国,中国和印度的二氧化碳排放量。我们能接受14亿印度人人均2.56吨的年二氧化碳排放量达到美国(20.08吨),加拿大(21.85吨),德国(11.44吨),中国(12.96吨),卢森堡(18.45吨),还是荷兰(12.30吨)的水平吗?
 
 
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chipwoman W. Müller
Der VW Konzern hat den Fehdehandschuh schon längst Richtung Tesla geworfen. Da ändert auch nichts das Treffen Diess und Musk daran. ;-)
Der Preis des Enyaq in Norwegen mit der großen Batterie und mit mehr Reichweite als das MY ist mal ne Ansage:
Tesla MY LR: 534.900 kr.
Skoda Enyaq 80 LR: 449.520 kr.
大众集团早就向特斯拉发起挑战了。 即使大众总裁迪斯和马斯克会面也不会有任何改变。 ;-)
电池更大,续航里程比毛豆Y更大的挪威Enyaq的价格是一个宣战:
特斯拉MY LR:534,900 圈。
斯柯达Enyaq 80 LR:449,520圈。
 
 
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W. Müller chipwoman
Welcher Fehdehandschuh?
VW ist massiv unter Zugzwang wegen der anstehenden EU Verordnung zur Verschärfung der Grenzwerte.
PS: Autos aus dem VW Konzern haben in der Regel für den Basispreis nicht viel Ausstattung.
Die Fans des VW Konzerns hatten immer wieder die Hoffnung auf hohe Rabatte auch bei BEV gesetzt. Dem ist wohl nicht so.
Preislich bleibt es daher spannend und wenn Norwegen für den VW Konzern die letzte Hoffnung ist wie beim e-tron, wo über 50% der BEV von Audi nur nach Norwegen gehen, dann gibt mir das für VW eher zu denken als Grund zur Freude.
什么挑战?
由于即将出台的欧盟加大对燃油车限制的规定,大众承受着巨大压力不得不采取行动。
PS:大众的汽车起步价通常没有多少配置。
大众的粉丝也一直希望电动车能够提供更高折扣。所以事实可能并非如此。
在价格方面,这仍然令人兴奋,如果挪威是大众集团的最后希望,就像e-tron那样,有超过50%的奥迪电动车只卖去挪威,那么这给大众提供了更多的反思机会而不是让自己开心的理由。
 
 
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chipwoman W. Müller
Ohne die massiven Subventionen gäbe es kaum Nachfrage nach BEV Fahrzeugen, da die systembedingten Nachteile seit den ersten Elektrofahrzeugen 1899 immer noch existent sind. Seit dem Zurückfahren der BEV Subventionen in den USA und z.B. Holland (2019 16.919 Teslas; 2020 bisher 3.518 inkl. September) sinken Tesla's Verkäufe, obwohl noch kaum BEV Wettbewerb vorhanden ist. Tesla konnte das zum Teil durch neue Modelle (M3 SR+, MY) und massiven Preissenkungen in den USA kompensieren. Eine nachhaltige Nachfrage der Käufer schaut aber anders aus.
Es gab immer wieder Phase der Elektrifizierung, die aber dann durch effizientere Technologien ersetzt worden sind. (Die Deutsche Post war in den 60er Jahre schon in Ballungsräumen elektrifiziert.) Sobald die Subventionen für amerikanische Spass-Elektrosportwagen mit <5sec von 0-100km/h eingestellt werden, werden Tesla's Verkäufe wieder sinken. Das gilt genauso auch für andere BEVs z.B. in D ab 2022 oder wenn der BAFA Topf aufgebraucht ist. Tesla's Geschäftmodell ist nicht nachhaltig und bricht ohne die CO2 Ausgleichszahlen und BEV Steuersubventionen zusammen. Wie das aussehen wird, kann man schon an der Entwicklung des Geschäfts der damals praktisch insolventen Solarcity sehen. Die Fehlinvestition von Tesla wird nur noch am Leben gehalten um nicht gleich komplett in die Hölle geklagt zu werden. Dabei machen Solaranlagen in sonnenreichen Gebieten mehr Sinn als Elektrosportwagen. Elektroautos nur an PV geladen ist eine sinnvolle Kombination.
没有大量的补贴,对电动车的需求将几乎没有,因为自1899年第一台电动汽车以来,与电力系统有关的劣势一直存在。由于美国以及荷兰(2019年卖了16,919台特斯拉, 2020到目前为止只有3,518台)降低了电动车补贴,尽管几乎没有任何其他电动品牌竞争,特斯拉的销量也在下降。特斯拉能够通过新车型(毛豆3 SR +,毛豆Y)和美国的大幅降价部分弥补这一损失。但是,买家的可持续需求看起来并不高涨。
总会有一个电气化阶段,但是后来被更高效的技术所取代。 (1960年代,德国邮政已经在大都市地区实现电气化。)一旦停止对美国娱乐性电动跑车(从0到100公里/小时的时速小于5秒)的补贴,特斯拉的销量将再次下降。这也适用于其他电动车品牌。特斯拉的商业模式是不可持续的,如果没有减排政策和税收补贴政策,它将崩溃。从它的Solarcity业务发展中也可以看出这一点,该公司当时实际上已经资不抵债。特斯拉的不良投资只能继续维持下去,以免被彻底起诉。在阳光充足的地区,太阳能系统比电动跑车更具意义。只有用太阳能充电的电动车才是有意义的。
 
 
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W. Müller chipwoman
Merkwürdig nur, dass Tesla in der Schweiz so ganz ohne Subventionen Erfolg hat.
Teslas Geschäftsstelle bricht seit 2012 nach Meinung von Leuten wie Die zusammen.
Damals konnte man lesen, die werden nie weltweit mehr als 10.000 BEV gesamt verkaufen. Es sind weit über 1.000.000 geworden.
Damals hieß es, die schaffen nie mehr als 10.000 Autos pro Quartal und der Hochhaus der Model 3 Produktion wird nie gelingen. Ergebnis ist bekannt.
Damals hieß es, die Produktion in China wird nie gelingen und wenn dann mit großen Qualitätseinbussen. Ergebniss ist bekannt.
然而值得注意的是,特斯拉在瑞士没有任何补贴的情况下取得了如此成功。
据Die之类的人士称,自2012年以来,特斯拉的办公室一直在裁员。
那时候你可能会读到:它们在全球范围内绝不会销售超过10,000辆电动车。 但它现在已经增长到超过1,000,000台。
当时有人认为,他们每季度生产的汽车绝不会超过10,000辆,而毛豆3的批量生产将永远不会成功。 结果呢。
当时有人说,中国的生产工厂将永远不会成功,如果成功的话,质量会大大损失。 结果又如何?

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